对于高速公路桥梁加宽拼接技术分析

下面是小编为大家整理的对于高速公路桥梁加宽拼接技术分析,供大家参考。

　

　 关于高速公路桥梁加宽拼接技术的分析

　 摘要：

　随着我国社会的不断发展， 交通量持续增长和现有的公路运营能力之间的矛盾日益剧增， 大多数的高速公路需要扩建、 改建以及提高公路等级。

　所以， 高速公路桥梁面临着加宽、 扩建等问题。

　在高速公路桥梁施工建设过程中加宽拼接施工技术是施工中的重点和难点问题， 在高速公路桥梁施工建设中应该注意细节问题。

　本文对高速公路桥梁加宽拼接施工技术进行探析， 并通过具体工程施工实例， 提出适合本次工程施工有效方案。

　关键词：

　高速公路； 加宽拼接； 施工技术

　中图分类号：

　U412. 36+6 文献标识码：

　A 文章编号：

　 交通运输是我国国民经济的主要命脉， 随着我国经济飞速发展， 国家将高度重视交通运输施工建设的投资， 全国交通运输事业发展迅速。

　随着交通运输量日益剧增， 高速公路面临着扩建、 改建和提高公路等级等为题。高速公路桥梁构造加宽， 如何确保桥梁结构加宽后能够正常的运行也是桥梁工程施工中重点和难点问题。

　目前， 高速公路桥梁加宽拼接技术在桥梁工程施工建设中具有重要的意义和作用。

　 高速公路桥梁加宽现状

　当前， 我国已经完成了沪宁、 沈大以及沪杭等多条高速公路的扩建和改建工程， 高速公路桥梁加宽施工技术上取得了较好的成就。

　 、 上部、 下部结构不相连接

　 新、 旧桥梁上部构造和下部构造之间都不是互相连接， 上部构造和下部构造在横桥上紧密连接在一起， 最后进行高速公路桥面钢筋混凝土铺装层进行连续性的摊铺。

　采用这样拼接施工技术主要优点是使新建桥梁结构和原有结构之间各自独立， 二者之间受力互不影响， 简单明了 。

　缺陷是新建桥梁工程结构容易出现沉降现象， 在荷载的作用下桥梁拼接处容易出现挠度差， 并形成错台的现象， 并对车辆行驶造成一定的危害， 并且使桥梁原有的边梁受力变大， 不具有一定稳定性， 原因结构和新建桥梁结构伸缩缝位置和接缝位置处理带来一定的困难。

　 、 上部、 下部结构相互连接

　 新、 旧桥梁上部构造和下部构造之间是互相连接。

　新、 旧桥上部之间相互对应的位置通过灌注、 横向植筋相互连接起来， 下部桥梁相互对应的系梁和墩台帽之间通过植筋相互连接起来， 最后进行钢筋混凝土灌注。采用这种拼接施工技术主要优点是新建桥梁结构和原有结构是共同受力为一个整体， 并对车辆的形式具有一定的安全性。

　缺陷是需要进一步解决新建桥梁结构沉降造成元桥梁结构出现附加内力作用的现象。

　 工程概况

　某级高速公路在路网中占据着重要的作用和意义， 自工程建成运营以来， 高速公路交通量日益加大， 工裤服务水平不断减低， 因为经常出现爬坡车道缺少的问题， 严重会造成交通事故， 当前的高速公路已经不能满足交通运输发展的需要。

　按照本工程公路在路网中的作用、 功能以及交通运输量的状况， 将进一步对高速公路桥梁实现加宽扩建， 并结合沿线地貌和地形情况， 在公路桥梁上行线部门扩建爬坡车道， 并对该路段上的涵洞、

　 桥梁等构造进行加宽施工。

　 该公路上某桥梁上部的工程结构是 2*8m 钢筋混凝土中的简支空心板，如图所示是桥梁板型布置图， 原有桥梁桥面宽度是 14m+2*0. 5m， 下部桥梁结构是轻型台、 墩。

　本段桥梁总长是 24. 5m。

　原有桥梁铰缝、 预设空心板、桥头搭板、 桥面板、 墩台帽、 支撑梁以及耳墙等建筑施工材料全采用 C30钢筋混凝土， 轻型桥台、 防撞护栏桥墩等均采用 C25 钢筋混凝土。

　 和高速公路桥梁路线加宽施工技术方案相比， 本次工程对桥梁进行加宽设计， 加宽的宽度是 2. 25m。

　为了使新、 旧桥梁横向和纵向刚度之间相互匹配， 相互协调变形， 桥梁加宽部分应该和原有桥梁具有相同的结构形式和跨径布置， 并且和原有的桥梁结构具有相近或者是相同的建筑材料特点。

　 高速公路桥梁加宽拼接技术

　、 桥梁加宽拼接施工技术控制要素

　 1、 结构形式。

　对桥梁预应力钢筋混凝土空心板应采用凿除或切割旧桥板边缘方法， 凿除一部分进行钢筋混凝土灌注， 新桥内部边板边缘处的预设钢板和旧桥边缘中植筋进行焊接， 并通过灌注形成一个整体。

　对桥梁箱梁将采用局部切除的方式， 边缘切割面大约在二分之一高度进行钢筋植入以及灌注钢筋混凝土并形成铰接。

　2、 拼接施工技术控制要素。

　在高速公路桥梁施工过程中控制差异性较大的沉降， 不仅要就控制桩基沉淀的厚度、 更要对上部结构拼接进行严格控制。

　在桥梁工程施工过程沉降观测具有重要的作用。

　新建桥梁竣工后

　 以及桥面灌注完成后， 新、 旧桥在加宽拼接前测量新建桥梁沉降情况， 当沉降差超过 5mm 时分析产生原因。

　拼接施工工程完工后， 等接缝刚度达到两次观测桥梁沉降状况， 检查并观测新建桥梁沉降是否有异常。

　 、 旧桥边梁钢筋混凝土拼接部分的凿除与切割

　 护栏座一护栏凿除、 切割施工：

　清除高速公路桥面混凝土沥青部分，采用局部隔离墩的方法进行交通管制。

　空心板采用凿除和切割的方法进行混凝土防护栏拆除工作。

　箱梁护栏座和护栏通常采用的方法是一次切割法。

　临近桥梁梁板护栏下方预留 3-5cm， 最后进行人工凿除找平。

　边缘切割施工：

　边缘切割施工划线定位充分考虑在理论性边缘切割线外侧大约 1-2cm 位置处， 方便于桥梁施工建设中缝隙的处理预留空间，空心板、 箱梁采用一次切割方法连续性完成。

　边缘凿除施工：

　采用凿除施工方法， 要保护原有桥梁结构不受到损害， 准确监视原有桥梁结构情况， 如有意外事故发生， 例如出现裂缝现象等， 应该及时停止施工建设。

　 混凝土灌注桥面空心板凿除：

　混凝土灌注桥面空心板凿除施工划线定位应该根据施工设计图大小、 尺寸要求进行， 通常为距边缘理论性切割线内侧为 25cm 的位置处。

　凿除施工方法通常采用的是小锤手工方法进行施工凿除， 不允许使用风镐、 切割机进而减少损害横桥梁板和钢筋， 应高度重视凿槽深度的控制。

　 （三）、 植筋施工

　植筋是在原有桥梁混凝土构件上， 用专用工具进行钻孔， 清孔后用具有高强粘结剂将桥梁钢筋植入孔中， 待粘结剂固化后， 通过粘结锚固使所

　 植钢筋能作为受力或构造筋使用的一种施工技术。

　通过种植钢筋的方法将新老结构物进行刚性连接， 为桥梁结构物拓宽提供了一个较好的途径。

　 总结：

　 综上所述， 高速公路桥梁加宽拼接施工技术应用广泛。

　桥梁改建、 扩建和新建公路桥梁之间主要的差异是由于不同种因素和新技术产生的， 并在工程施工建设中缺乏一定实践经验， 不能采用通常的方法或者是新建公路桥梁施工技术手段进行解决。

　所以， 按照施工工程的特点对高速公路加宽拼接施工技术进行系统的分析研究， 进一步指导工程施工和工程设计。另外， 要调查分析桥梁加宽拼接施工技术进行比选、 论证、 制定合理的施工方案进而使高速公路桥梁达到最佳的运营效果。

　 参考文献：

　 [1] 王法雨. 高速公路桥梁加宽拼接技术[J]. 公路, 2011 年 07 期

　[2] 苏日健. 高速公路大桥桥梁加宽拼接技术初探[J]. 科学之友, 2011年 14 期

　[3] 安燕玉, 赵博. 高速公路桥梁加宽设计[J] . 公路交通科技(应用技术版) , 2012 年 06 期

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　[5] 葛鑫. 浅谈高速公路路基加宽施工技术[J]. 河南科技, 2013 年03 期

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