车站建（构）筑物调查报告 一、编制说明
1 1.1 编制依据
1、武汉市轨道交通 21 号线 BT1 项目招标文件及图纸； 2、武汉市轨道交通 21 号线 BT1 项目土建工程投标施工组织设计及施工图纸； 3、现场调查资料。
2 1.2 编制目的
1、全面掌握武汉市轨道交通 21 号线 BT1 项目标车站周边建、构筑物的基本情况。
2、准确的掌握建筑物的实际情况及对本次工程的影响程度，以便采取合理的措施对其保护。
二、
工程概况
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工程简介
武汉市轨道交通 21 号线起于江岸区后湖大道，经黄陂区武湖镇、新洲区阳逻开发区，终点到新洲区金台，线路全长 35.175 公里，设站 15 座，其中地下站 5 座，高架站 10 座。5 座地下站均位于江岸区，它们分别为：后湖大道站、百步亭花园路站、新荣站、黄埔新城站、谌家矶站。10 座高架站位于黄陂区和新洲区，它们分别是武湖大道站、梅教街站、武湖站、沙口站、军民村站、武生站、平江路站、阳逻开发区站、施岗站、金台站，在武湖汉施公路以北地块设武湖停车场，在倒水河西侧设倒水河车辆段，控制中心设于武湖停车场，全线新建 2 个主变电站，分别位于武湖站和施岗站附近。计划 2018 年底通车试运营。
2.2 工程概况
武汉市轨道交通 21 号线一期土建施工部分 BT 项目共划分为三个标段，本标段为一标段土建工程，包含 4 站 4.5 区间，分别为后湖大道站、后湖大道站～百步亭花园路站区间、百步亭花园路站、百步亭花园路站～新荣站区间、新荣站～黄埔新城站区间、黄埔新城站、黄埔新城站～谌家矶站区间、谌家矶站、谌家矶站～武湖大道站 D盾构区间，具体工程线路图如图 2.2-1 所示。
图 图 2 2. .2 2- - 1
本标段线路走向图
2.2.1 后湖大道站 后湖大道站为 21 号线工程的第 1 个车站，位于武汉市江岸区后湖大道与建设大道交叉路口以东，沿后湖大道地下东西方向布设，与在建的轨道交通 3 号线后湖大道站换乘。后湖大道站为地下三层岛式站台车站，采用明挖法施工，车站总建筑面积为43026.1m2（包含与 3 号线换乘节点面积 620m2 ）。后湖大道站车站外包长度为 416m，车站基坑标准段深度约为 26.56m，盾构井段基坑深度为 27.58m，车站围护结构采用1000mm 地连墙。本站共设 7 个出入口、3 组风亭。出入口通道围护结构采用Ф800@1000钻孔灌注桩围护，换乘通道处采用Ф800@1000 钻孔灌注桩。
车站具体平面位置示意图如图 2.2.1-1 所示。
图 2.2.1-1 后湖大道站平面位置示意图
2.2.2 百步亭花园站 百步亭花园路站位于武汉市江岸区后湖大道与百步亭花园路交叉路口，沿后湖大道东西方向布设，与远期 14 号线换乘。百步亭花园路站为地下二层岛式站台车站，采用明挖法施工，车站总建筑面积为 17153.9m2 ，其中主体建筑面积为 9468.2m 2 ，附属建筑面积为 5578.1m2 ，设备夹层建筑面积 2107.6m 2 。车站外包长度为 206m，车站标准段基坑开挖深度约 17.8m，小里程端盾构井基坑开挖深度 21.29m，大里程端盾构井的基坑开挖深度为19.2m，基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙+4道支撑+1道换撑，其中第一道为混凝土支撑，其它为 Ф609，t=16mm 的钢管支撑。
本站包括 4 个出入口、2 组风亭，并预留与远期 14 号线换乘通道。出入口通道、风亭围护结构采用工法桩+1 道混凝土撑+1 道 Ф609mm，t=16mm 钢管作为内支撑。
图 2.2.2-1 百步亭花园站平面位置示意图
2. 3 工程地质与水文地质
2.3.1 工程地质 1）后湖大道站 后湖大道站地处长江北岸（左岸）Ⅰ级阶地区，地势开阔、地形平坦，地面高程20.1m～21.8m。场地东距长江最近距离约 3.5km。
根据本次勘察结果，车站范围内地层岩性从上到下依次为：
（1-1）杂填土 Q ml 、 （1-2）素填土 Q ml 、（3-1）粘土 Q 4 al 、（3-5）粉质粘土、粉土、粉砂互层 Q 4 al 、（4-1）粉砂 Q 4 al 、
（4-2）粉细砂 Q 4 al 。车站基底埋深约 26.56m，车站基坑底部位于（4-2）粉细砂 Q 4 al层。
2）百步亭花园路站 百步亭花园路站地处长江北岸（左岸）Ⅰ级阶地，属冲积平原区，地形平坦、地势开阔，地面高程 20.3m～20.8m。场地东距长江最近距离约 2.6km。
百步亭花园路站东北侧是城市绿地，景观条件较好。西北侧以及东南侧均为高层住宅区，其中西北侧现状建筑贴道路红线较近，并且都是接近 100m 的建筑，居住容量大，东南侧的住宅楼在 18 层左右。西南侧是一座大型购物广场，客流量较大。
根据本次勘察结果，车站范围内地层岩性从上到下依次主要为：（1-1）杂填土 Q ml 、（3-1）黏土 Q 4 al 、（3-5）粉质黏土、粉土、粉砂互层 Q 4 al 、（4-1）粉细砂 Q 4 al 、（4-2）粉砂 Q 4 al 。车站基底埋深约 20.6m，车站基坑底部位于（4-2）粉砂 Q 4 al 层。
2.3.2 水文地质 本标段内按场地内地下水的赋存条件，主要为上层滞水、孔隙水和碳酸盐岩岩溶裂隙水三种类型。
上层滞水：主要赋存于人工填土或老粘土中，主要接受地表水与大气降水补给。因其含水层物质成份、密实度、透水性、厚度等不均一性而导致水量大小不一，水位不连续，无统一自由水面等特征，勘察期间测得上层滞水水位埋深一般 1.0～3.6m。
孔隙水：为本区Ⅰ级阶地主要地下水，主要赋存于第四系冲积粉质粘土、粉土、粉砂互层（3-5）、粉砂（4-1）、粉细砂（4-2）、含砾中粗砂（4-3）及砾卵石层（5）中，含水层上部为微弱透水的粘性土，含水层顶板埋深为 3.6m～11.9m，底板为白垩系粉砂岩—志留系泥岩、粉砂岩，埋深 30.8m～52.2m，含水层（粉细砂、中粗砂及砾卵石层）厚度一般5.6m～38.0m，Ⅰ级阶地勘察期间钻孔实测地下水位埋深4.2m～8.5m，承压水位标高 12.1m～16.9m，承压水头 0m～3.9m，多具弱承压性。Ⅰ级阶地全新统孔隙水的承压性与长江水力联系密切，长江水位高于地下水位时，补给地下水，孔隙水具弱承压性；长江水位低于地下水位时，地下水补给江水，地下水不具承压性，季节变化明显，承压水位年变幅为 3～4m。
碳酸盐岩岩溶裂隙水：主要分布于岱家山-青山向斜核部碳酸盐岩分布区，赋存于碳酸盐溶洞和裂隙中。沿褶皱的轴线方向呈条带状展布，埋藏于第四系中更新统粘土隔
水层之下。本次勘察期间对张公堤—朱家河段揭露有岩溶水的钻孔进行了地下水位观测表明，碳酸盐岩岩溶裂隙水水位埋深 10m～14m，标高 9～13m，一般均具有承压性，承压水头一般高出含水层顶板 6～9m。
根据本次勘察所取水样水质分析试验结果，依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）(2009 年版）12.2.1-12.2.5 条，地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋无论是在长期浸水情况下，还是在干湿交替的条件下均具微腐蚀性。
2.3.3 沿线主要不良地质情况 根据招标资料显示本标段场地不存在发生强震的构造环境和条件，未来 100 年应处于当前地震活动期的后期和下一个地震活动期的平静期，发生 6 级以上的强震的可能性不大；场地及其周边无崩塌、泥石流等不良地质作用，朱家河右岸岸坡土体浅层滑移变形对隧道工程无影响。拟建场地区内的软土与膨胀土等特殊岩土与岩溶不良地质作用可通过工程措施有效处理。
三、调查方法
主要是通过招标图纸和现场调查、观察、询问等方式了解被调查的建（构）筑物的信息。
四、建（构）筑物调查情况
1 4.1 后湖大道站
4.1.1 建筑物调查情况 后湖大道站位于规划后湖新区中心地带，沿后湖大道布设。后湖大道为双向八车道，是后湖地区主要交通要道。车站北侧为 4 层汉口城市广场及 34 层居民楼，距离基坑 40m～80m；南侧为待开发居民区用地；西侧为武汉市轨道交通三号线后湖大道站，现主体结构正在施工。
基坑周边尤其是沿后湖大道两侧分布有多种地下管线。根据现场调查，车站周边地下管线种类有：给水、排水、电力、通信、煤气等。主要分布于道路两侧，尤其是非机动车道和人行道下管线密集分布。
建筑物与车站整体轮廓线的关系情况见图 图 4.1- -1 1 后湖大道站周边建筑物平面布置图 。
周边建筑物基本信息等情况调查汇总见表 表 4.1- -2 2 后湖大道站周边建筑物基本信息统计表 。
4.1.2 构筑物调查情况 百步亭花园站全部位于城市主干道路下，主体结构施工时占用现有道路位置，对原有交通进行疏解。交通疏解主要的施工主要内容有：拆除绿化带、人行道板砖、道路指示标志标牌、路灯、信息网路信号塔、公交车站等地面附着物，迁改道路中间地下管线。
影响交通疏解的主要构筑物信息统计情况见表 表 4.1- -3 3 后湖大道站 一期交通疏解施工区域需 迁改 构筑物一览表 。
2 4.2 百步亭花园站
4.2.1 建筑物调查情况 百步亭花园站位于后湖大道与百步亭花园路交叉路口，沿后湖大道东西方向布设，车站全部位于城市主干道路下，交通繁忙，车流量较大。车站周边自西向东的建筑物主要有统建百步亭·幸福时代、幸福时代营销中心、百步亭社区、百步龙庭、世博园小区等。
建筑物与车站整体轮廓线的关系情况见图 图 4.2- -1 1 百步亭花园站 周边 建筑物 平面布置 图。
周边建筑物基本信息等情况调查汇总见表 表 4.2- -2 2 百步亭花园站 建筑物基本信息统计表。
4.2.2 构筑物调查情况 百步亭花园站全部位于城市主干道路下，主体结构施工时占用现有道路位置，对原有交通进行疏解。交通疏解主要的施工主要内容有：拆除绿化带、人行道板砖、道
路指示标志标牌、路灯、信息网路信号塔、公交车站等地面附着物，迁改道路中间地下管线。
影响交通疏解的主要构筑物信息统计情况见表 表 4.2- -3 3 百步亭花园站一期交通疏解施工区域需迁改构筑物一览表。
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