地铁停车场临时增加接车静调功能工艺方案研究

彭祎恺　董茹玲　杨志成

摘 要：在地铁工程实施过程中，受制于工程进展等因素，导致车辆基地无法按时完工，进而影响下一步地铁电客车入段及调试工作，迫切需要在停车场临时增加接车静调功能。结合佛山市城市轨道交通二号线一期工程湖涌停车场既有设计条件及接车调试要求，提出停车场临时增加接车静调功能的工艺方案，保证地铁项目按时试运行。

关键词：地铁;停车场;接车;调试;临时

中图分类号：TU248;U231 文献标识码：A

0 引言

随着国内城市轨道交通的迅猛发展，越来越多的城市规划、建设及运营地铁，而地铁车辆段、停车场作为地铁电客车驻存、检修维护基地，是保证地铁安全运营的重要环节。在地铁开通试运营前，车辆基地承担了接收、存放、调试电客车的功能。

在进行城市轨道交通初步设计时，一般会对项目新造车辆装卸调试措施进行总体规划设计，以此保证车辆基地设计能满足地铁电客车的接车调试要求。但是，在地铁工程实施过程中，受制于工程进展等各方面因素，导致车辆基地无法按时完工，进而影响下一步地铁电客车入段及调试工作。

1 项目背景

佛山市城市轨道交通二号线（以下简称为“二号线”）一期工程线路全长32.4 km，车辆基地按一段一场布置，其中湖涌停车场承担二号线一期工程部分配属车临修、周月检及停放运用任务;新车装卸任务由林岳综合维修基地承担。但实施过程中，林岳车辆段受制于种种因素，不能如期投入使用。为保证二号线一期按时开通试运行，湖涌停车场需临时增加接车静调功能。

2 湖涌停车场工程概况

2.1 物业开发方案

湖涌停车场采用“架空+上盖物业”的形式，即地面层为汽车停车场，中间层为地铁停车场，上层为盖上住宅及配套小汽车库。

2.2 设计规模及主要工艺设备

湖涌停车场设有临修1列位，双周三月检3列位，停车列检近期16列位，远期24列位。湖涌停车场的工艺检修区主要由运用库、洗车机库组成。总平面布置图如图1所示。

（1）运用库。运用库由停车列检库、双周三月检库、临修库组成。

停车列检库按每股道2列位尽端式布置，其中列检列位数按总停车列检列位数50%设计，列检列位采用整体道床，设置柱式检查坑，坑内设照明及动力插座;停车列位采用整体道床，不设柱式检查坑。停车列检列位每股道均设置固定式上车梯。

双周三月检库承担本场列车的双周三月检作业。库内每股道设置深1.5 m柱式检查坑。周月检股道两侧设标高为-1.1 m的低地面，两端横向通道标高为±0.000 m，在横向通道与低地面间设15%斜坡连通。库内设中间作业平台和双层作业平台及安全防护装置。库内配置了4台静调电源柜、移动式SIV测试装置、风压机等设备。

临修库内设有1列位临修线，并设置深1.5 m壁式检查坑。库内主要工艺设备有移动式架车机6组;在临修线上部设有1台起重重量10 t的LD型电动单梁桥式起重机，方便检修及大型零部件吊装;库内同时配有自动恒流充放电机、蓄电池叉车、蓄电池搬运车，方便临修作业;尾端转向架轮对存放间设有1台转向架升降平台，便于转向架检修及吊装作业。

（2）洗车机库。洗车机库及控制室设于出入场线北侧，洗车线按咽喉区八字通过式布置。洗车机库前后各有1列车长度的牵出线。洗车机库与污水处理房合设，库内设置1套自动洗车机。

3 接车方案

地铁电客车到达卸车场地后，进行装卸及入段作业。

为了使停车场能顺利接收、停放及调试新车，停车场需要进行改造以达到下列要求：

3.1 接车要求

（1）接车场地要求。1）接车场地面积不小于80 m×

40 m，场地布局优先采用接车线两侧各20 m形式;困难条件下，可采用单侧5 m另一侧35 m形式。2）接车场地地面整体平整并硬化，不得有明显凸起或凹坑，能满足承载6轴60 t运输车辆停放调转及70 t汽车吊装作业的要求。3）接车线外不应有接触网、止挡等其他设施。4）接车场地上方16 m高度范围内不得有障碍物。

（2）接车线要求。1）接车线必须为直线段，确保线路轨道平直，且长度大于150 m以便车辆进行编组。2）接车线应与停车场线路连接。3）接车线与静调线之间的曲线、道岔应满足车辆通过能力。

（3）接车设备、工装要求。1）起重量不小于70 t的汽车吊2台，吊运高度16 m。2）应有牵引力和轨道通过能力满足要求的牵引车1台。3）专用吊具及配套工装2副。4）过渡车钩1副。5）车辆防滑工装（铁鞋）。

3.2 原接车方案

由于林岳车辆段无国铁联络线，二号线新车采用公路运输方式到达车辆段。林岳车辆段内设有新车装卸线及新车装卸场，并采用2台50 t汽车吊，将新车从汽车平板车上吊起，待平板车驶离新车装卸线后，将新车吊入新车装卸线，完成新车入段作业。

3.3 新增接车功能方案

在湖涌停车场的车场线中，仅位于库区东北角的牵出线有效长度为175 m，可用作接车线。牵出线上方无上盖，因此在牵出线接触网未安装条件下，可保证牵出线上方无遮挡物，保证吊车作业安全。

由于湖涌停车场为架空停车场，牵出线轨面与位于地面的卸车场地存在7.85 m高差，因此，考虑采用龙门吊将新造地铁电客车从地面吊升至牵出线的卸车轨道。

4 静调方案

4.1 静调要求

静态调试要求如下：

（1）應具备架车功能。（2）应设调试用的外接电源设备，具备提供DC 1 500 V和DC 110 V电源的能力，且每股道具备2台外接电源设备。（3）应具备风压机供风能力。（4）应设检查坑（带车间插座）、三层检修作业平台及安全防护设施。（5）应设车辆轮廓检测装置，线路应为零轨。（6）应配备牵引工程车。

4.2 新增静调功能方案

湖涌停车场在最初设计时，并未考虑地铁电客车车辆调试功能。根据静调要求（4.1），湖涌停车场原设计条件可满足以下功能：（1）临修线设有6组移动式架车机，可满足调试架车功能。（2）双周三月检库设有4台静调电源柜。（3）双周三月检库设有2台移动式空压机，可满足供风要求。（4）双周三月检库每股道均配有柱式检查坑及三层检修作业平台（含安全防护措施）。

因此，在新增调试功能上，湖涌停车场需增加车辆轮廓检测装置及牵引工程车。

（1）车辆轮廓检测装置。设置车辆轮廓检测装置的线路应为零轨，零轨线路主要技术要求如下：

1）车辆轮廓检测装置前后的平直线路长度不应小于一个单元车的长度加一台调车机车的长度。有条件时，平直线路轨道内侧加装护轮轨。2）车辆轮廓检测装置前后各一辆车长度范围内的轨道精度要求：①轨距：mm;②轨道水平及高程：左右两钢轨水平及高程允许偏差均不超过1 mm;③轨道水平方向在18 m范围内，无超过1 mm的三角坑;④轨道方向：直线段用10 m弦量，允许偏差为1 mm;⑤轨顶高低差：用10 m弦量不超过1 mm。

湖涌停車场受地块大小限制，运用库前咽喉区的直线段较短，车辆轮廓检测装置前后平直线路长度要求无法满足，故无法设置于运用库入库端。经综合考虑，将车辆轮廓检测装置设置于停车列检库停车列位与列检列位之间，装置前后20 m（一辆电客车长度）为零轨。

（2）牵引工程车。二号线一期工程车辆段配有牵引工程车，停车场未配有牵引工程车。在车辆段建成前，可临时借调车辆段的牵引工程车用作调试使用。牵引工程车可采用电客车的接车方案送入停车场，后期通过正线回送车辆段。

5 结语

（1）将停车场不处于盖下部分的牵出线作为临时卸车轨道，并架设龙门吊将新造地铁电客车从地面吊升至牵出线的卸车轨道，同时在牵出线上完成电客车编组工作后，由牵引工程车牵引入运用库内临时静调线。（2）利用双周三月检库既有工艺设备进行静调作业，并在停车列检线中部增设车辆轮廓检测装置及零轨，以保证电客车完成静调后的车辆轮廓检测。

参考文献：

[1]中国人民共和国住房和城乡建设部，中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局.地铁设计规范：GB50517—2013[S].北京：中国建筑工业出版社，2013：258.

[2]中交城市轨道交通设计研究院有限公司，中铁二院工程集团有限责任公司.湖涌停车场初步设计修改报告[R].佛山：中交城市轨道交通设计研究院有限公司，2017.

[3]董茹玲，杨志成，彭祎恺.佛山市轨道交通二号线架空及全上盖物业开发条件下湖涌停车场工艺设计[J].城市轨道交通研究，2021（6）：137-145.

[4]高如超，贺创波，刘文.某城市轨道交通停车场新增接车与调试功能分析研究[J].现代城市轨道交通，2021（1）：87-90.

作者简介：彭祎恺（1989—），男，湖北武汉人，硕士，工程师，研究方向：城市轨道交通车辆、限界及车辆基地工艺。

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