陈诚 冯驿驭
5612次列车7月23日上午9时40分停在重庆站的月台旁，在它的前后是延伸至远方的铁轨和夏日的阳光。
沿着月台向前50米左右便是进站口，此时已经开始检票，背着大包小包的旅客陆陆续续地进站，顺着5612次列车寻找属于自己的车厢。
列车长陈德超站在月台上，偶尔给路过的旅客指示一下车厢的位置。“这是成渝线上唯一还在跑的慢火车了。”陈德超说。
在速度愈发受到重视的今天，5612次列车仍然以40km/h的均速行驶在成渝线上，来往于重庆与四川省内江市之间。
成渝线上唯一的慢火车
如果一个重庆人想去内江，他可以选择乘客车、自驾或坐高铁，任何一种都远比乘坐5612次列车所花费的时间短得多。
上午10时5分，5612次列车汽笛长鸣，开始沿着铁轨向着内江前行。适逢周五，此趟列车比平时的客流量要高上许多，但上座率仍不足20%。下午5时34分，5612次列车将到达内江站，用时7小时29分钟。
列车开始前行，陈德超也开始沿着车厢例行检查。作为列车长，他需要检查的地方很多。从车头出发，车窗外掠过无数风景，对于已经在5612次列车上工作了20年的陈德超而言，安全与卫生检查，比窗外的风景更值得注意。
2009年9月26日，“和谐号”动车组首次在成渝两地之间开行，拉开了重庆高铁时代的序幕。自此，300km/h与40km/h，两个相差悬殊的数字，构成了成渝线上的两种风景。
出行的选择如此之多，在速度越来越受重视的今天，5612次列车这样的慢火车则逐渐被大多数人遗忘，但这并不意味着它会退出铁路的“舞台”。
1952年，成渝铁路建成通车，5612次列车那时起便开始“服役”，初始阶段开往四川成都，20年前改为开往云南昭通，再后来，为了满足长江沿线村镇居民的出行和发展需要，这趟列车的线路最终调整为重庆至内江。这趟列车也被称为“公益性扶贫慢火车”，现如今成渝线上唯一的慢火车。
5612次列车穿行在重庆与内江之间，全程285公里，途经28个站点，全程票价21.5元。这趟慢悠悠的绿皮车以它从容不迫的“步伐”穿过群山，跨过江河，为沿线的居民带去出行的便利，也带去了脱贫致富的机会。
上午11时1分，5612次列车到达铜罐驿站。陈德超看着乘客下车与上车，时不时出言提醒乘客注意安全。
一路向前的时代
“八纵八横”高铁网加密成型，我国建成了世界上最发达的高铁网。密集的高铁网，将我国的交通运输能力和速度提升到一个新的高度。
但在一些偏远地区，部分村镇还陷于交通不畅的尴尬境地之中。幸运的是，我国仍有81对慢火车穿行于大山之间，站站必停、票价低廉。
汽笛悠悠，在这个一路向前的时代，慢火车奏响了“不让一个人掉队”的时代强音。
家住江津区油溪镇金刚村的陈德银老人是5612次列车的常客，老人的家就在金刚沱站对面，“站在我家院坝，都能看到火车站”。自5612次列车调整路线后，陈德银老两口便开始坐这趟火车去重庆黄桷坪卖菜，老人的蔬菜新鲜，卖得很好。
靠着卖菜，老两口将一儿一女拉扯大，又通过5612次列车送他们前往重庆上学，最后看着他们定居重庆。“从金刚沱坐到重庆南，一趟7块钱，这么多年，一直都没涨过价。”陈德银老人说。
數十年间，5612次列车的全程票价一直定格在21.5元，哪怕是处于亏损状态，票价仍然没有变动。
5612次列车单面运行一次，不算人力成本，仅燃油消耗就要花费7000元左右，仅靠全程21.5元的票价和日均不足45%的上座率无法扭转亏损的运营状态。“但即使是亏损，只要沿途的老百姓需要，这趟车还是会跑下去。”陈德超说。
虽说票价未变，但5612次列车内的陈设却一直在变。车厢内的座椅更换了一茬又一茬，从木板座椅变成了现在的软皮座椅;供水设施也发生了变化，现在全程提供热水;虽然没有安装空调，但风扇的数量却一直在增加，为乘客们在夏日送去凉爽。
变化的还有乘客。背着蔬菜、鸡蛋、家禽出门售卖的人少了，提着各种从重庆买回的礼品回家的人多了;背着大包小包出门务工的人少了，背着相机到处打卡的人多了。
车窗外的风景，也变得不一样。土路、泥路变成了宽阔的水泥路、柏油路，土房、瓦房变成了砖房和小洋楼，以前的村庄变成了城镇，以前的城镇则变得更加巨大。
中午12时20分，5612次列车到达金刚沱站。陈德银老人背着背篓，在乘务员的搀扶下下了车。出发时，老人的背篓里装着给儿女送去的新鲜黄瓜和冬瓜;回来时，背篓里则装满了儿女给老两口购买的各种生活用品。
火车上的人生
中午12时33分，5612次列车驶入白沙站，短暂地停靠过后，再次踏上旅途。
“亲爱的旅客朋友们，欢迎乘坐由重庆开往内江方向的5612次列车，上车后请往车厢里面走，不要停留在车门口……”列车的广播室里，5612次列车广播员李晓静正在为刚上车的乘客进行语音播报。
每到达一个站点，李晓静都要在狭窄的广播室中进行语音播报，而这一趟，李晓静格外认真。
这是她人生中最后一次在5612次列车上进行语音播报，列车到达内江再返回重庆，李晓静就将正式退休，她在火车上的人生也将告一段落。
“想站好最后一班岗，让自己的人生更加圆满。”李晓静说。
1987年，16岁的李晓静从父亲手中接过“接力棒”，在重庆至成都的客运段担任乘务员，那时的她还未能想象到，从踏上火车开始，自己将在成渝线上度过漫长的34年。
1988年成为李晓静人生的分割点。当年，她被调至5612次列车任职，一直担任乘务员，李晓静也想做出改变，便开始自学播音，希望能担任广播员一职。
“后来也是如愿以偿，一直在5612次列车上担任广播员。”虽已年满50，但李晓静的声音依然清澈动听。
一个初中生模样的年轻人从广播室门前经过，突然回过头对李晓静问道：“姐姐，盒饭还是老地方去买吗？”
李晓静给他指了指方向说道：“小火车迷，还是老地方。”
小火车迷是一位14岁的初中生，酷爱绿皮车，从两年前开始，每年的寒暑假都会来乘坐5612次列车。
“只要还有绿皮车在运行，我就会去坐。”小火车迷说，“从第一眼看到这种火车开始，我就深深地喜欢上了它，我很享受这种在火车上的生活，如果可以，以后我也想在火车上工作。”
下午3时16分，5612次列車到达峰高铺站，迎面，“和谐号”动车组呼啸而来，来自不同世纪的列车在这里相遇。
绿皮车的记忆之旅
5612次列车，6车厢。
靠坐在窗边的位置，陈渲予将列车的车窗推了上去，任由列车行驶带起的风灌入车厢。
5612次列车沿着长江向前行驶，陈渲予拿出手机，记录沿途的风景，偶尔也在列车靠站的间隙，打开相机拍摄几张照片。
于陈渲予而言，5612次列车曾载着他外出求学，载着他饱览沿线风景。如今，作为一名“铁路发烧友”，陈渲予乘坐这趟列车不仅是为了游玩，更是为了寻找自己记忆中的那趟旅程。
著名摄影家王福春在《火车上的中国人》一书中谈到，火车和我们中国人的关系实在是太密切了，火车是临时的大家庭，是流动的小社会，它浓缩了人生百态。
而在高铁网日渐完善的今天，人们到各种地方都仅需几个小时，高速行驶的列车上，再没有了小猫小狗堂而皇之占领卧铺一席之地的场景，也没有了“碰”、“杠”之类的打麻将声。
王福春书中所描写的场景，只能在这些慢悠悠地行驶着的慢火车上才能寻见。
快节奏成了现代人的追求，5612次列车则推出了“成铁·记忆之旅”品牌，吸引有念旧情结的游客，重走成渝线。
从重庆站上车，陈渲予将乘坐5612次列车直达内江，这是他每年都会做的事情。对于铁路，陈渲予爱得深沉，各种列车型号都如数家珍，但他最爱的，还是绿皮车。
“什么是绿皮车？对于大多数人而言，可能就是车身被漆成绿色的火车，但于我而言，只有这种慢悠悠行驶着，能够将车窗推起来，感受列车行驶所带来的风的慢火车，才是绿皮车。”陈渲予说。
点开微信，添加陈渲予时，我发现他的微信名叫“1435的距离”。
“1435公里，有什么特殊含义吗？”我问道。
“不是，是1435毫米，我国铁轨的轨距。”陈渲予说。
我愣了愣神，他已经转过头继续拍摄去了。
5612次列车继续向前行驶，当日17时34分将抵达内江站。陈渲予将在内江和朋友一起享受内江美食，晚上再乘坐高铁回到重庆。
内江至重庆，高铁路线花费时间，52分钟。
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